从更名到进军美国，滴滴要干嘛
Rainie · 2015-09-22 15:07
【摘要】2015年是互联网出行领域的“混战”年，也是滴滴的“大改之年”。
2015年是互联网出行领域的“混战”年，也是滴滴的“大改之年”。 从年初滴滴和快的厮杀，到合并没平静多久，又迎来了美国的打车软件Uber，打车市场的烧钱大战进入白热化；神州专车针对Uber的“Beat U”海报，让渐渐淹没在打车市场的神州专车大大营销了一回，再次进入人们的视野；9月9日，“滴滴打车”更名为“滴滴出行”，并与宇通合作，打造互联网巴士生态。 打车市场争夺战越演越烈。在经历多轮价格战之后，国内移动出行市场格局初定，占据八成以上专车市场份额和九成以上出租车电召市场份额的滴滴快的已初步建立起垄断优势。在这个背景下，滴滴打车改名，再到滴滴快的牵手美国Lyft背后有何战略意图？
打造一站式移动出行平台
一提到滴滴，人们第一反应就是一款常见的打车软件。的确，无论是从其公司名称上还是主打的业务内容上，滴滴一直给人一种“滴滴就是个打车软件工具”的印象。 但滴滴起于打车，并不止于打车。 从2012年9月9日正式在北京上线至今，三年过去了，滴滴的业务从开始单纯的出租车打车软件、专车服务升级成为了在业务上涵盖专车、快车、顺风车、代驾、甚至自有互联网大巴生态。 此次更名，滴滴正是要摆脱过去单一的“打车”工具属性，转而向移动出行的平台化方向发展。按照滴滴自己的说法，是建造一个综合性的交通出行系统，解决用户怎么从出发地挪到目的地的问题。更名的本质是品牌升级，滴滴确定了更为清晰的战略目标和定位：要成为全球最大的一站式移动出行平台。 “今天在个人移动出行的各细分领域永远都会有竞争的，但是在一站式全平台，目前除了滴滴快的没有人能做这个事情。”滴滴快的总裁柳青看来，做多元化的出行平台是滴滴快的跟其他竞争对手在竞争策略上最大的区别。 柳青之所以有这么强的底气，从滴滴的一些数据可以得到答案。截止目前，在滴滴平台上，出租车业务每日订单约为300万人次，专车业务日单约400万人次，顺风车日单约60万人次，企业用车已服务5011家企业，代驾业务峰值时日单约50万，滴滴巴士在北京、深圳已开通了500条路线。同时，拥有135万出租车司机，200万专车司机，460万顺风车司机和100万代驾司机。 至少在现在，滴滴在互联网出行领域的“行业霸主”地位还无人能撼。
海外投资 组建国际联盟
滴滴背靠大佬且已投入重金的Uber中国一直试图瓜分滴滴快的的蛋糕，尤在获得新一轮融资后，其阻击滴滴快的，欲在中国开辟一块“新大陆”的野心从未停息过。 虽然从数据上看，滴滴快的早已是全球最大移动出行平台，但是其业务集中在中国地区，可想象空间远不及全球市场那么大。截至最新融资结果显示，滴滴快的估值仅165亿美元，而Uber估值超过500亿美元，Uber中国的估值也达到80亿美元。 面对这种形式，进军海外市场是滴滴必须迈出的一步。只不过与Uber直接在全世界各个国家扩张设点不同，滴滴选择了另一种方式。 继今年6月份滴滴投资东南亚打车软件Grab Taxi之后，滴滴快的于9月16日宣布完成对Lyft的1亿美元战略投资。Lyft是美国市场上仅次于Uber的第二大移动出行平台。滴滴快的此次进军“美国”，与Lyft之间不只是简单的股权交易，还达成战略合作伙伴关系。 据了解，双方技术和产品开发团队将展开深度合作，在产品创新和用户体验改善方面实现协同。今后，滴滴快的用户在美国无需下载额外App即可使用Lyft提供的叫车服务，Lyft用户在中国可以直接使用滴滴快的提供的叫车服务。在中美跨境交流愈发频繁的当下，这种无缝连接无疑会为双方在未来的市场上占领先机。而且，滴滴快的和Lyft还在与另外两家大型打车应用公司商谈扩大联盟的事宜，包括印度的Ola和新加坡的GrabTaxi Holdings Pte. Ltd.。 “滴滴是以合作为基础的国际化战略，专注于本土市场，通过全球合作结盟的方式开展国际化。将自身技术、资源和当地优秀合作伙伴的本地理解和积累的智慧经验结合，保留双方既有的特点和优势，从而产生最大化的协同效应。”柳青曾说。
结语
滴滴投资Lyft，在小Mo看来起到了事半功倍的作用，通过打击对手核心业务迫使其放弃非核心业务的。滴滴打进美国市场围剿Uber，打乱其在中国市场的进军节奏，既能保全自己的中国市场的“霸主”地位，又采用了避免“血战”的战略合作方式，进一步完成滴滴的全球化战略。 海外市场是滴滴未来发展的必争之地，但是瓜分蛋糕的方式没有必要像占领中国市场这样惨烈，毕竟每一个国家和地区都有自己的特殊之处，通过投资海外本土的优势创业公司、联合当地企业的方式来“破冰”，共同开发海外市场更具合理性。
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